Análisis de ruido por medio de una función de excitación adecuada

Elección de funciones de prueba apropiados para el análisis del ruido de los motores eléctricos

En muchos casos, se necesitan análisis  de ruido adicionales para la determinación del comportamiento de ruido de un motor eléctrico. Si la prueba se va a realizar sin necesidad de utilizar una carga externa, entonces la elección de la función de prueba correcta es crucial.

La función de prueba debe seleccionarse de modo que todas las fuerzas que producen el ruido pueden ser analizados por los respectivos sensores. Las fuentes más comunes de ruido son: rodamientos, conmutadores y las fuerzas eléctricas.

Sobre la base de las pruebas de los motores de corriente continua en la industria automotriz, se demuestra que cuando una carga dinámica se introduce en condiciones de prueba, errores de montaje que conducen al ruido inaceptable para el cliente, lo cuales pueden ser identificados y calificados. En gran medida, la detección de estos errores depende de la función de prueba seleccionado. Funciones de prueba cuasi-periódicas y pseudo-aleatoria se examinan y se dan directrices para su uso. Además, se puede demostrar que un análisis de sonido por medio de una función de excitación adecuada se puede realizar simultáneamente con la estimación de parámetros, por lo tanto, se reduce el tiempo de prueba.

Clasificación en el diagnóstico acústico de pérdida

Las características de rendimiento acústicas de una máquina o elementos al final del proceso de producción se someten a prueba, ya que son propensos a las variaciones debidas a las fluctuaciones estocásticas en las tolerancias de fabricación.

En lo que respecta a la aplicación de diagnósticos acústica de pérdida, hay dos problemas básicos:

  1. Condiciones ambientales 
    Las características acústicas de un objeto de utilidad general se definen utilizando los límites de sonido en el aire. La medición del ruido aéreo durante la producción sólo es posible bajo un inmenso esfuerzo (con aislamiento al ruido aéreo), que es
    a menudo fuera de proporción con el costo del producto fabricado.
  2. Relación funcional entre el ruido aéreo y ruido estructural
    La transmisión de los valores límite de ruido aéreo de un producto en los correspondientes valores límite de ruido estructural no es funcionalmente posible. Por lo tanto,
    los valores límite de ruido estructural deben determinarse experimentalmente a partir de los valores límite de ruido aéreo. El problema puede ser resuelto por medio de un proceso de aprendizaje. Los algoritmos de aprendizaje utilizan ya sea una clasificación predeterminada del objeto de prueba o una característica predeterminada para un análisis de la estructura de los datos de prueba y se puede utilizar para tomar una decisión después de la fase de aprendizaje exitosa.

Pruebas regenerativas

Las máquinas eléctricas, que están energizados y accionados desde el exterior, inducen un voltaje que puede ser medido sobre las líneas de conexión de la máquina. La tensión inducida es proporcional a la velocidad y excitación. El curso de la tensión inducida da información acerca de los devanados y las características de la excitación alrededor de la circunferencia.

La medición de la tensión inducida proporciona un método sencillo para diagnosticar el comportamiento electromagnético del motor. Regularidades se derivan de un bucle conductor en movimiento en un campo magnético constante.

Simulación del momento de inercia para motores eléctricos

Para los sistemas con múltiples componentes, no sólo es importante interpretar el diseño del motor en relación con su comportamiento de la temperatura, velocidad y torque máximo, sino también examinar de cerca la dinámica del sistema. Cuando el comportamiento del sistema global exacta es de interés-en el caso de la carga de saltos o arranque y parada del motor, esto se vuelve útil: por ejemplo, en el área de diseño de control y la selección de los componentes del sistema.

En el caso más sencillo del motor eléctrico y la carga, la inercia de todo el sistema de un tren de accionamiento se compone de la suma de la inercia de los componentes individuales del sistema.

Momento de inercia 
El
momento angular se calcula a partir de la masa y la disposición de los mismos en el cuerpo, y aumenta en proporción a la velocidad angular. El momento angular de un cuerpo va a cambiar, si se sustituye con otro cuerpo. La capacidad de movimiento angular o momento de inercia, es un valor para la cantidad de momento angular almacenada en un cuerpo.

Medición de torque de detención

Los armónicos eléctrica y magnéticamente excitados producidos en máquinas eléctricas rotativas conducen a ondulaciones de torsión. Las oscilaciones armónicas magnéticas resultan de la, estructura no homogénea construida (ranurado) del motor.

Con la duraciñon de renuencia se describe la resistencia magnética. La reluctancia de torque surge en máquinas en la dirección circunferencial en diferentes resistencias magnéticas. Estos se dividen en diferentes resistencias magnéticas en el rotor o en el estator. En el estator, regresan de nuevo a las aberturas de las ranuras y par de retención caliente.

Para las máquinas de imanes permanentes, el número de polos en el rotor multiplicado por el número de hilos en el estator es igual al número de posiciones estables preferidas en el que se mueve el rotor. La cantidad de retención de torque está influenciado significativamente por el diseño estructural. En los casos con valores de  bajos de retención de torque, la corriente a romper del rotor flojo inmovilizado son más bajos. Los torques de retención se superponen durante la rotación del rotor con el par de entrehierro producido y no contribuyen a la generación de torque.

Pruebas de motor eléctrico: Grabación curva característica

En el área de desarrollo de nuevos sistema de accionamiento y motores eléctricos, así como en el área de control de calidad, pruebas de forma rápida & eficiente y archivo de los datos es esencial para un producto de éxito. Para la caracterización básica de los objetos de prueba, curvas características o puntos individuales de la curva (de trabajo o puntos nominales) se utilizan normalmente.

Como regla general, la curva característica se registra cuasiestáticamente, es decir, el objeto de prueba se ralentiza de forma continua hacia abajo o descargada. Otro enfoque es el de partida estática de puntos de carga individuales. En estos puntos, las oscilaciones transitorias son esperados y los valores medidos de forma estática. El segundo método es más lento y conduce a un mayor calentamiento de la muestra, lo que conduce inevitablemente a una falsa grabación de la medición de valores de sí mismos.

Modos S-operacionales de acuerdo a la norma DIN VDE 0530

Para simplificar el diseño de los motores, hay diferentes modos de funcionamiento nominal. Aquí, por ejemplo, una operación continua se puede describir como el modo de operación S1. Los proveedores de motores proporcionan las respectivas curvas características diseñadas para los diferentes modos de funcionamiento. Sobre la base de estas curvas características, una selección de motor, por lo tanto es posible.

Ejecución de la temperatura en lo que respecta a el diseño térmico de los motores eléctricos según VDE 0530
Durante el diseño del motor, es importante prestar atención que no se sobrepase la temperatura máxima admisible del motor. En la práctica, sin embargo, el perfil de temperatura de aplicación específica no se conoce, y hace que sea difícil hacer la selección correcta del motor. El diseño económico de drive-líneas debajo de los debates actuales de ahorro de energía es de suma importancia. Hay un gran número de diseños en coche de línea instalados con mal dimensionamiento del motor, cuando sería posible instalar uno con cualidades más energéticamente favorable.

Se entiende
, que la carga en el motor en funcionamiento incluye su duración
cronológica, orden y, en su caso, su partida, frenado eléctrico, marcha en vacío y la pausa.

Top